案例|本田回归增长快车道 日系车格局重塑？
2016年，针对于中国汽车市场，本田交上了一份满意的“答卷”。然而面对高企的用户需求，如何加快引进新技术、新产品和解决供不应求的问题，以实现其制定的发展目标，将是一场“硬仗”。
根据本田（中国）官方发布的最新销量数据显示，本田2016年在华全年累计销量达到125.6万辆，同比增长24%。其中，广汽本田与东风本田均创下历史最高销售纪录，目前本田的在华发展已回归增长快车道。2017年伊始，本田（中国）在新年媒体大会上携手广汽本田与东风本田两家合资公司，对外公布了其2017年的发展战略，并将挑战134万辆的年终销量目标，其中广汽本田销量目标69万辆，东风本田为65万辆。
至此，日系主流品牌在华销量排名生变，本田在华年销量超过丰田。本田技研工业株式会社执行董事兼中国本部长水野泰秀在接受《中国经营报》记者采访时表示：“其实，本田一直不是特别关注在日系品牌中的排名。而2016年的业绩则主要得益于2012年前布局、准备的产品基本都获得了成功，实现了很好的销量表现。”
目标向上
在本田（中国）的新年媒体大会上，水野泰秀公布了本田未来发展方向，“面向下一个五年，本田将以‘电动化与IT化新技术’、‘Acura（讴歌）’为关键词，以开放、创新的思维继续深入推进新技术、新产品与品牌策略。”
一直以来，本田自带“技术控”标签，而电动化与IT化是面向未来发展必不可少的技术方向。按照本田的发展规划，在电动化技术方面，继新雅阁锐·混动版投产之后，新思铂睿锐·混动版将于2017年2月上市。除此之外，据本田（中国）方面介绍，本田未来还将积极推进电池等核心零部件的国产化，并活用中国研发功能，加速推进电动车和插电式混合动力车的研发。
在本田近年来的发展规划中，讴歌品牌的国产化也是其发展的重点之一。本田于2016年开启了讴歌品牌的国产计划，其首款国产车型CDX于7月底上市。此后5个月的时间里，CDX 销量占据了讴歌品牌在华销量60%以上的份额，讴歌也因此实现了同比93.7%的增长。
广汽本田汽车有限公司总经理兼广汽本田汽车销售有限公司总经理佐藤利彦表示：“在讴歌品牌的销售方面，我们正在逐步的扩大销售网络，为消费者提供超越期待的销售和售后服务。相信随着网络的逐步扩大完善，讴歌将会有更好的市场表现。”
与此同时，讴歌作为豪华品牌中的一员，现阶段也在不断追求“高端化”的发展路线。2016年12月底，讴歌超跑NSX上市，“NSX车型搭载了目前本田所有最尖端的技术，本田希望通过NSX这款全新车型，能够将讴歌品牌提升到更高的档次。”水野泰秀如是说。
按照本田的计划，在产品方面讴歌今年将迎来MDX的中期改款，TLX中国专属版也将在年内国产，另一款主力SUV车型——全新RDX也将于明年国产，讴歌自此将要进入快速发展时期。
多领域发力
近年来，本田通过加速新车型和先进技术的导入、强化研发的本地化、扩大生产能力以及加速讴歌品牌发展等方面的举措，力图实现全方位的均衡发展。2016年，广汽本田与东风本田两大合资品牌均取得了较好的业绩。根据本田（中国）官方公布的最新数据显示，2016年广汽本田全年累计销量为66万辆（包括讴歌），同比增长9.5%；东风本田全年累计销量为59.5万辆，同比增长47.4％。
汽车行业资深评论员张志勇对记者表示：“从本田品牌自身而言，2016年本田新产品投放的速度明显高于往年，新车型的集中投放，在很大程度上带动了本田整体销量的增长。”
据了解，在新车型导入方面，2012～2016年间本田在中国市场先后推出了包括改款车型在内20余款新车。尤其在2016年，本田加快了新车的布局，相继推出了第十代思域、全新雅阁、全新冠道以及竞瑞等车型。其中多款车型市场表现较为抢眼，据本田（中国）官方公布的最新销量数据显示，雅阁2016年全年终端累计销量为13.5万辆，同比增幅高达95.9%，第十代思域自4月上市以来，累计销量已突破9万辆。
除产品的密集投放外，2016年SUV市场的“爆发式”增长促进了本田整体销量的提升，其中CR-V、XR-V、缤智等SUV车型也均有着不俗的表现。数据显示，CR-V在2016年累计销量达到19万辆，同比增长11.1%，XR-V全年累计销量为17万辆，同比增长49%，缤智全年累计销量为16.4万辆，同比增长29.4%。
2016年中国汽车市场整体步入增长快车道，在SUV市场不断发力以及购置税减半等政策利好的刺激下，诸多车企在2016年均实现了业绩的高增长。然而，随着购置税优惠政策的退坡，SUV市场增速的逐步放缓，2017年中国汽车市场或将恢复常态化发展。对此，水野泰秀对记者表示：“本田在华的主力销售车型，如雅阁、CR-V等都不享受政策优惠，但市场销售情况很好，所以不会受到太多的政策影响。”
未来挑战不断
一直以来，关于本田产能不足的问题已是老生常谈，然而时至今日，本田依然未能完全摆脱供不应求的“甜蜜烦恼”。
公开资料显示，广汽本田目前在华拥有三家工厂，其中于2015年落成并投产的第三工厂现阶段能够提供12万辆的产能。佐藤利彦对记者表示：“广汽本田目前拥有三条生产线，共有60万辆的产能规模，而广汽本田2017年的总体计划是达到69万辆的销量目标，至于69万辆相对于60万辆超出的部分，广汽本田现已采取了加班加点的方式，在生产以及销售领域也都是在满负荷运转的状态，尽可能地为市场提供车源。”
相比之下，东风本田目前两个工厂的产能显得更为紧张。为此，东风本田在2016年底启动了第三工厂项目的建设计划。据了解，东风本田第三工厂将于2019年正式投产，一期产能为12万辆，届时东风本田产能累计将超过60万辆。
对于2017年销量目标超过现有产能的情况，东风本田总经理藤本敦表示：“东风本田2016年实现了59.5万辆的年销量，而目前我们仅有51万辆左右的产能，销量已经超过了现有产能。因此，要实现2017年65万辆的销售目标，东风本田也在极力地采取措施。第一要提高生产效率，例如导入自动化设备，第二则是通过日常的加班以及周末时间的合理调配来实现最大负荷的运转。”
“未来中国汽车市场的竞争会更加激烈，本田能否在挑战中把握住机会，取决于如何加快引进技术、新产品和解决供不应求的问题。”汽车行业知名评论员张志勇表示。
中经车视界
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